Çin’de otomotiv fabrikalarının toplam kapasitesi yaklaşık 50 milyon araç seviyesinde bulunurken üretim 30 milyon civarında kalıyor. Boston Consulting Group (BCG) Yönetici Direktörü ve Kıdemli Ortağı Albert Waas, kullanılmayan kapasitenin Çinli üreticileri dış pazarlara ittiğini, Avrupa’nın da bu süreçte en büyük ihracat pazarı konumunda olduğunu söyledi. Waas, İstanbul’daki Mobility Vision 2040 etkinliğinde yaptığı değerlendirmede, Avrupa’daki markaların pazar payı baskısıyla karşı karşıya olduğunu belirtti.

Waas’a göre Türkiye, işçilik ve enerji maliyetleri ile mevcut otomotiv altyapısı sayesinde Çinli üreticilerin yatırımları açısından avantajlı bir konuma sahip. Ancak Türkiye’de üretilen araçların Avrupa üretimi kapsamında değerlendirilip değerlendirilmeyeceği henüz kesinleşmiş değil. AB’nin Sanayi Hızlandırma Yasası teklifinde nihai montajın AB içinde yapılması şartı getirilirse Türkiye kapsam dışında kalabilir. Parça ve batarya tedarikinde ise hangi ülkelerin dahil edileceği tartışılıyor; kapsam dar tutulursa üreticilerin yüzde 70 yerel içerik koşulunu karşılamasının zorlaşabileceği ifade ediliyor.

Çinli üreticilerin fiyat avantajının ithalat vergileriyle tamamen ortadan kalkmadığını belirten Waas, yüzde 10 temel vergiye ek yüzde 20 vergi uygulanması halinde dahi Xiaomi SU7’nin yaklaşık 60 bin euroya satılabileceğini söyledi. Çinli şirketlerin düşük maliyetli tedarik zincirlerinden ve daha düşük maliyetli araç geliştirme yöntemlerinden yararlandığını aktaran Waas, Avrupa’daki üreticilerin de daha uygun fiyatlı ve rekabetçi modeller geliştirerek bu baskıya uyum sağlayacağını kaydetti. Waas, rekabetin kısa vadede tüketicilere daha fazla seçenek ve değer sunacağını belirtti.

Çin’in rekabet gücünde batarya ve kritik mineral işleme kapasitesi de etkili. Uluslararası Enerji Ajansı’nın 2026 raporuna göre küresel batarya üretiminin 2025’te yüzde 80’den fazlası Çin’de gerçekleşti. Waas, Avrupa’nın bu alanda batarya geri dönüşümü, farklı batarya kimyaları ve motor tasarımlarıyla ham madde bağımlılığını azaltabileceğini söyledi. BCG’nin Avrupa’da yaklaşık 10 bin kişiyle yaptığı ankette, katılımcıların yüzde 20’si bir sonraki otomobilini Çinli bir markadan almayı düşündüğünü belirtirken, mevcut markasından araç alma eğilimi yüzde 30’da kaldı.

Ekonomim ↗ · Başlık ve özet AI desteğiyle düzenlendi.

Bu içerik genel bilgilendirme amaçlıdır; kişisel yatırım tavsiyesi değildir.